多式聯(lián)運(yùn)的銜接，主要是公路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式的銜接。公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，主要是承擔(dān)貨物的集散，提供倉(cāng)到倉(cāng)、門(mén)到門(mén)的配送服務(wù);而其他運(yùn)輸方式則主要是承擔(dān)長(zhǎng)距離的干線運(yùn)輸。要讓多式聯(lián)運(yùn)更加活躍，則需要在公路甩掛運(yùn)輸上找突破口，通過(guò)甩掛的方式提高公路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式銜接的效率。

一、公路甩掛運(yùn)輸概述

甩掛運(yùn)輸是指一個(gè)牽引車(chē)對(duì)應(yīng)多個(gè)掛車(chē)，牽引車(chē)把掛車(chē)拖運(yùn)到目的地后將掛車(chē)甩下，然后換上另一個(gè)掛車(chē)運(yùn)往新的目的地。要對(duì)甩掛運(yùn)輸有更深的理解，需要了解甩掛運(yùn)輸?shù)淖饔煤退斓那疤釛l件。
 

1、甩掛運(yùn)輸?shù)淖饔?/span>

甩掛運(yùn)輸適用于裝卸效率比較低、裝卸時(shí)間長(zhǎng)的情況。由于牽引車(chē)與掛車(chē)可以自由分離、組合，從而可以實(shí)現(xiàn)利用牽引車(chē)在路上跑的時(shí)間來(lái)(對(duì)掛車(chē))裝、卸貨，從而可以最大限度地減少牽引車(chē)及司機(jī)等待裝、卸貨的時(shí)間，也可以減少貨物等待裝車(chē)的時(shí)間。

公路甩掛這種運(yùn)輸組織方式，有廣闊的應(yīng)用前景。例如，公路長(zhǎng)途干線運(yùn)輸，可以分解成多段短途甩掛接駁來(lái)完成，這樣可以減少司機(jī)的長(zhǎng)途駕駛半徑、防止疲勞駕駛，同時(shí)方便司機(jī)的生活。1000千米的運(yùn)輸，可以分成5段200千米的甩掛運(yùn)輸，通過(guò)接力的方式完成整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程。司機(jī)及牽引車(chē)只要在其中一段往返運(yùn)輸就可以，這樣司機(jī)每天可以執(zhí)行一趟往返。

在零擔(dān)專(zhuān)線運(yùn)輸中，甩掛運(yùn)輸可以發(fā)揮很大的作用。因?yàn)榱銚?dān)貨物裝卸比較麻煩，需要輕重搭配，需要把各種形狀的貨物合理地裝載在車(chē)廂中，總體上比較費(fèi)時(shí)。如果采取甩掛模式，則可以減少車(chē)輛等待裝貨的時(shí)間。公路甩掛運(yùn)輸在多式聯(lián)運(yùn)中可以發(fā)揮重要作用，用來(lái)提高公路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式的銜接效率。

2、甩掛的前提條件

實(shí)施甩掛運(yùn)輸，需要具備兩個(gè)重要的前提條件：一是要有充足的貨源，二是對(duì)貨物流向及規(guī)模有全局的掌控能力。

甩掛運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)是成熟的，但如果沒(méi)有充足的貨源以供甩掛，則無(wú)法實(shí)施甩掛運(yùn)輸。牽引車(chē)從A地把裝滿貨的掛車(chē)拖運(yùn)到B地，但是B地沒(méi)有去往其他地方的貨，那么只有拉著空掛車(chē)往回走。甩掛運(yùn)輸?shù)哪康模翘岣郀恳?chē)及司機(jī)的作業(yè)效率，如果牽引車(chē)及司機(jī)空跑的時(shí)間太久及空跑里程太長(zhǎng)，就失去了甩掛最根本的意義。

甩掛的另外一個(gè)前提條件是對(duì)貨物流向及規(guī)模有全局的掌控力。甩掛運(yùn)輸，可以是往返接駁，可以是多點(diǎn)多線路聯(lián)合接駁，以提高運(yùn)輸效率。例如，長(zhǎng)沙、武漢、南昌三個(gè)城市形成一個(gè)三角閉環(huán)的運(yùn)輸線路，甩掛運(yùn)輸從長(zhǎng)沙將掛車(chē)拖運(yùn)到武漢，到武漢之后再換個(gè)掛車(chē)到南昌，到南昌之后再換個(gè)掛車(chē)回長(zhǎng)沙。多點(diǎn)、多線路聯(lián)合甩掛運(yùn)輸?shù)倪壿嫳容^簡(jiǎn)單，但難點(diǎn)在于如何實(shí)現(xiàn)對(duì)多點(diǎn)及多線路的貨源進(jìn)行統(tǒng)籌。因而其前提是要對(duì)多點(diǎn)、多線路的貨物流向及規(guī)模有全局的掌控能力。

二、甩掛與多式聯(lián)運(yùn)的銜接

公路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式對(duì)接是最為常見(jiàn)的多式聯(lián)運(yùn)銜接形態(tài)，在三大多式聯(lián)運(yùn)樞紐(商業(yè)港口、鐵路貨站、航空貨站)中，每一種樞紐都與公路運(yùn)輸相關(guān)聯(lián)。公路甩掛運(yùn)輸，可以提高公路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式的銜接緊密度，提高公路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式之間的貨物中轉(zhuǎn)效率。

目前在多式聯(lián)運(yùn)中，常見(jiàn)的甩掛運(yùn)輸方式是“集裝箱甩掛”運(yùn)輸。因?yàn)楹＿\(yùn)及鐵路運(yùn)輸，一般會(huì)采取集裝箱運(yùn)輸方式。在陸路運(yùn)輸中，集裝箱到目的地后，就會(huì)被甩下，因而形成了“集裝箱甩掛運(yùn)輸”模式。實(shí)際上只有一部分集裝箱可以在水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸及鐵路運(yùn)輸中共同使用和流通，因?yàn)殍F路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸對(duì)集裝箱的尺寸大小有相應(yīng)的限制。

在多式聯(lián)運(yùn)中，需要對(duì)集裝箱進(jìn)行拆箱，對(duì)貨物進(jìn)行裝箱或者轉(zhuǎn)裝運(yùn)，并且還伴隨著對(duì)貨物進(jìn)行分揀，這個(gè)過(guò)程需要時(shí)間。為了提高貨物在運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換中的中轉(zhuǎn)效率，可以采用甩掛運(yùn)輸方式。甩掛運(yùn)輸把貨物運(yùn)到多式聯(lián)運(yùn)樞紐，就可以甩下掛車(chē)或集裝箱，然后匹配新的掛車(chē)或集裝箱繼續(xù)執(zhí)行運(yùn)輸。這樣可以盡可能地提高貨物的陸路(公路)進(jìn)港效率和陸路(公路)出港效率。
 

三、公路甩掛運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)籌

公路甩掛運(yùn)輸需要對(duì)牽引車(chē)、司機(jī)、掛車(chē)、集裝箱、貨源這五種要素進(jìn)行資源統(tǒng)籌。

甩掛運(yùn)輸原則上是提高牽引車(chē)的利用率，所以需要對(duì)牽引車(chē)的任務(wù)安排進(jìn)行統(tǒng)籌。牽引車(chē)究竟需要拖運(yùn)哪個(gè)掛車(chē)或集裝箱，要跑什么線路，到達(dá)目的地后的下一階段任務(wù)是什么?這些需要統(tǒng)籌。對(duì)司機(jī)的統(tǒng)籌實(shí)際上與對(duì)牽引車(chē)的統(tǒng)籌差不多。但區(qū)別在于，司機(jī)需要休息、休假，而牽引車(chē)只要不出故障就可以連續(xù)行駛，所以需要對(duì)司機(jī)的任務(wù)安排進(jìn)行統(tǒng)籌。

公路甩掛運(yùn)輸涉及掛車(chē)和集裝箱的流轉(zhuǎn)問(wèn)題。掛車(chē)和集裝箱的財(cái)產(chǎn)所有權(quán)可能屬于不同的主體，但掛車(chē)及集裝箱在流轉(zhuǎn)過(guò)程中，很可能被多個(gè)主體使用。因而，需要對(duì)掛車(chē)及集裝箱進(jìn)行統(tǒng)籌，以提高這兩種要素的使用效率，減少浪費(fèi)。

甩掛運(yùn)輸中最難的就是對(duì)貨源進(jìn)行統(tǒng)籌。因?yàn)樨浽凑莆赵诓煌呢浿魇种校⑶邑浳锏牧飨蚣耙?guī)模是由整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行情況決定的。再者從事甩掛運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的相關(guān)企業(yè)很難掌握全局的貨源分布情況。但只有實(shí)現(xiàn)對(duì)貨源的統(tǒng)籌，才能更好地組織甩掛運(yùn)輸。

就目前而言，整個(gè)物流業(yè)對(duì)甩掛運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)籌能力還比較薄弱。但隨著互聯(lián)網(wǎng)與公路甩掛運(yùn)輸?shù)纳疃热诤希S著公路運(yùn)輸?shù)母鞣N要素之間形成廣泛的透明連接，公路甩掛運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)籌問(wèn)題將會(huì)得到有效的解決。